4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(q岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文ì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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